自本世紀20年代汽車空調誕生以來，伴隨汽車空調系統的普及與發展，其發展大體上經歷了五個階段：

1) 單一供暖空調裝置階段 始于1927年。它僅由加熱器、通風裝置和空氣過濾器三者組成，其作用只能對車室內供暖。目前在寒冷的北歐、亞洲北部地區仍在使用；

2) 單一供冷氣空調裝置階段 始于1939年。美國帕克汽車公司率先在轎車上裝上機械制冷降溫空調器；

3)冷暖型汽車空調器階段 始于1954年。原美國汽車公司（AMC），首先在轎車上安裝了冷暖型一體化空調器，這樣汽車才真正具備了降溫、除濕、通風、過濾、除霜等對空氣調節的功能。該方式是目前低檔車使用量最大的一種方式；

4)自控汽車空調裝置階段 通用汽車公司1964年率先在轎車上應用自控汽車空調。自控空調通過各種傳感器反饋的信息自動調節車內溫度和空氣的質量，從而滿足舒適性的要求；

5)電腦控制汽車空調階段 自1977年美國通用汽車公司、日本五十鈴汽車公司，同時將自行研制的電腦控制汽車空調系統裝上各自汽車后，汽車空調技術已發展到一個新階段。目前電腦控制的空調都裝在豪華型汽車上。

綜上所述：汽車空調是為了保證汽車內部環境的舒適而設置的,能夠對汽車內部溫度進行調節、并可以起到氣體交換作用的空氣凈化裝置。汽車空調的使用明顯增加了汽車內部環境的舒適程度,有效的降低了駕駛員的疲勞感,對提高人們的生活質量,保證行車的安全,有著重要的意義.

而隨著高科技汽車技術的發展，汽車空調系統也隨之成為控制精度高，高新技術運用廣，維修難度大的的新型汽車電器維修系統，又隨著現代空氣、霧霾的日益污染，和人民生活水平的不斷提高，越來越多的駕車者對空調效果的要求也越來越高，這樣就給現代維修診斷師，提出了更加苛刻的技術要求與挑戰。 現代汽車空調維修一般分為三個故障范圍。故障范圍一：

空調系統內制冷劑泄漏或虧缺。（此類故障一般是由于空調系統各管路，高低壓管，以及各空調元件：如壓縮機、冷凝器、干燥罐、蒸發箱等泄漏造成，或由于管路接口密封圈，密封墊等造成）。查此類故障，維修人員必須掌握三種以上查漏方法，如下：1、打壓測漏法.（特點：快捷高效，適合泄漏程度大，泄漏點

明顯的故障，如外部高低壓管，及管接口密封圈的泄漏，以及空調冷凝器外部有明顯泄漏故障點等）。2、抽真空測漏法.（特點：此種方法接近打壓測漏法，但有區別的是有些壓縮機密封圈或密封墊，采用打壓法不漏，而采用抽空測漏法就可輕松判斷出泄漏故障，讓故障重現，而且可配合分段測漏法，進行分段檢漏）。3、檢漏儀測漏法.（特點：此種方法特別適合蒸發箱泄漏的檢測，由于打開空調時，泄漏出的制冷劑會隨著鼓風機的風量慢慢吹出，檢漏儀就像個電鼻子一樣在出風口處嗅出了制冷劑，從而判斷蒸發箱是否有泄漏情況）。4、熒光劑測漏法.（特點：此種方法適合微漏型泄漏故障，將熒光制冷劑加入空調系統內，進行長時間路試， 最終采用熒光眼鏡發現泄漏點的蛛絲馬跡，從而最終確定故障點）。5、分段測漏法.（特點：此種辦法精準而確切，一般適合對有懷疑的元器件進行單獨的檢測工作，配合接頭專用工具，能夠對觀察不到或不容易操作的元器件，例如蒸發箱，壓縮機等做出精準判斷，在沒有專用接頭的情況下也可配合橡膠墊，對元件進行抽真空分段檢測，效果立竿見影。）

在維修空調系統泄漏時，一定要根據車輛的實際情況，來采用適合此車的一種方法來進行測漏流程操作。才能達到真正意義上的事半功倍，如下圖測漏專用工具所示：

故障范圍二：

空調各元器件損壞。（如壓縮機，冷凝器、干燥罐、膨脹閥、蒸發箱，散熱風扇等，此類故障是由于空調系統內某個元件損壞臟堵等原因，造成空調系統內壓力失調，從而造成空調不制冷的后果），如下圖所示：

此圖是空調系統正常運行時的標準壓力圖，從圖中可以了解到，一個工作正常的空調系統，其低壓的壓力一般為1.8----2.3公斤左右，其高壓為13---15公斤左右，高壓端從壓縮機壓縮后的溫度為80攝氏度左右，經過冷凝器散熱后的溫度降為45度左右，也就是說想滿足一個空調系統正常工作需求，就必須達到它的標準壓力和溫度，才能確保空調的正常運轉。那么看下面的故障現象圖就能很清晰明了的說明故障點的準確位置，如圖所示：1：

經過壓力表的檢查，高低壓管的壓力都比正常值要高，根據空調維修順口溜的說法，“壓力雙高要排氣，或者散熱有問題”，我們判斷，如果制冷劑沒有加多，那么最有可能的就是散熱出了問題，此空調系統 由于冷凝器散熱出現問題，造成壓縮后的高溫高壓的氣態制冷劑不能及時轉化為液態，造成制冷劑熱交換性能變差，制冷效果不好，同時由于壓力與溫度的關系，導致高低壓，壓力雙雙高于正常值。

2：

3：

1、 膨脹閥開度太大，“由于開度大，制冷劑流量大，制冷劑由于沒有得到很好的節流減壓，造成大量的液態制冷劑進入蒸發箱，由于蒸發箱有限的熱交換空間不足，制冷劑就無法很好的在蒸發箱內蒸發吸熱，多余的制冷劑只能在回壓縮機的低壓管出大量吸熱蒸發，造成低壓管結霜”。

2、 壓縮機故障，“由于現代汽車變排量壓縮機在空調系統中的大量運用，制冷量由壓縮機通過改變斜盤角度控制制冷劑的流量，從而適時調節制冷，達到舒適適中的調節范圍，如果壓縮機出現故障，使壓縮機卡在最大調節角度，使壓縮機始終處于最大排量工作，造成制冷劑過多，導致低壓管結霜，一般此種故障容易在車輛跑高速時出現蒸發箱及低壓管結霜，造成間歇性不制冷不出風，的故障現象。

3、 蒸發箱溫度傳感器故障，“由于變排量壓縮機是受控于空調控制單元，而空調控制單元是采集蒸發箱溫度傳感器等溫度信號來控制壓縮機的排量，當蒸發箱溫度低于兩度，為防止蒸發箱結冰，控制單元就會控制壓縮機低排量輸出，適時的控制流量，避免結霜情況發生。而當溫度傳感器出現故障時，不能夠檢測出蒸發箱的結霜臨界點，控制單元就會錯誤的采納不正確的信號，使壓縮機仍然保持大排量輸出，導致故障的出現。

4、 蒸發箱贓堵或空調濾芯嚴重堵塞，“此種情況是由于蒸發箱

的堵塞，熱空氣不能很好地通過蒸發箱，影響蒸發箱熱交換，造成蒸發箱及低壓管結霜，一般此種故障的現象是鼓風機運轉，而風無法吹出，一般可通過風速檢測儀快捷的診斷出故障，從而高效的做出判斷。

綜上所述，空調系統元器件的故障，是可以通過壓力表，以及出現故障時的不同現象，可以高效的診斷出故障的具體點，從而達到孰能生巧的診斷思維能力，也可與空調維修順口溜結合，來提高故障判斷的效率?？照{維修順口溜如下：

l 低壓高，高壓低，請您更換壓縮機

l 壓力雙高要排氣，或者散熱有問題

l 表抖系統有水氣，抽空必須更徹底

l 壓力雙低冷媒虧，否則系統有堵畢

有困難迎上去，深思熟慮成大器

同時需要注意的是空調壓力表的判斷也不是完全的準確，對于定排量壓縮機式空調系統準確率很高，但對于變排量壓縮機式空調系統也不能完全依賴壓力表的數值，因為變排量壓縮機的排量是可控的，他可根據壓力傳感器的數據適時的控制壓縮機的排量，當制冷劑不足時或壓縮機出現故障時，往往壓力表檢測到的壓力是表像壓力，或是故障壓力，不足以說明真正的空調系統正常壓力，所以在維修變排量空調時要尤其注意。

故障范圍三：

空調電路及電器元件故障。“此種故障一般表現于空調系統制冷劑量正常，各機械元件正常，但是打開空調開關時，空調壓縮機不吸合，或變排量壓縮機沒有電流控制”。

一般遇到此種故障時，可根據不同的空調控制形式分為兩種診斷路徑，如下圖所示：

此種空調為手動空調，維修技師即可使用電路圖，對空調各溫度開關或壓力開關進行順藤摸瓜式檢測，即可快速的診斷出故障所在位置。

而如下圖所示:

采用空調控制單元控制的自動空調系統，診斷路徑就大相徑庭了，由于全自動空調采用集成電腦控制，而空調控制單元又是根據分布在空調系統中各個點上的傳感器收集信息，來統籌控制，所以，我們維修人員就沒必要進行各傳感器及壓力等數據的單獨檢測采集，而是直接通過診斷儀和空調系統自診斷鏈接通訊，直接從診斷儀上清晰明了的讀出故障代碼或數據流讀數，如下圖所示：第一項0.65A,為控制單元控制壓縮機電磁閥的電流，第二項壓縮機占空比：第三項為空調系統內高壓壓力，通過對空調自診斷數據流的分析，可直觀和快捷的了解到空調系統的控制狀況，和執行情況，快捷便利的實現對現代全自動空調的維修診斷，從而實現高水平的判斷思維，和準確的判斷結果，從而贏得廣大車主對我們的信賴。

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